Повышение жесткости блока цилиндров, гильзы цилиндра и коленчатого вала позволило в сочетании с понижением температурного расширения поршня снизить зазоры в паре поршень — гильза, что должно увеличить долговечность двигателей. Кроме того, это уменьшает вибрацию стенки гильзы и предотвращает кавитационное разрушение гильз и блоков цилиндров. В шестицилиндровых двигателях достигнута уравновешенность сил инерции I и II порядков. В четырехцилиндровом двигателе остаются неуравновешенными силы инерции II порядка, достигающие, например, в двигателе 1500 кг. Неуравновешенные силы столь значительной величины вызывают сильную вибрацию трактора, приводящую к ослаблению стыков и соединений и ухудшающую условия труда тракториста. Для устранения вибрации для четырехцилиндрового двигателя применен механизм уравновешивания, погашающий около 70% неуравновешенной силы. Блок цилиндров является основной базовой корпусной деталью двигателя. Он представляет собой жесткую отливку из серого чугуна, объединяющую цилиндровую часть с картером двигателя. В блоке обработаны посадочные поверхности для установки гильз цилиндров, подшипников коленчатого вала, опор распределительного вала, картеров шестерен и маховика, головок цилиндров, поддона. Отличие между блоками цилиндров шести и четырехцилиндровых двигателей состоит лишь в том, что в каждом из них имеется посадочных гнезда под гильзы цилиндров и коренных опор под подшипники коленчатого вала. Блоки выполнены соответственно разной длины. На четырехцилиндровых двигателях предусмотрены крепежные отверстия и площадки на нижней плоскости для установки механизма уравновешивания.