Отношение хода к диаметру поршня у двигателей. У предыдущих отечественных моделей тракторных двигателей. В мировом дизелестроении наблюдается тенденция к снижению указанного отношения для увеличения быстроходности двигателей. В описываемых двигателях повышена надежность корпусных деталей и главных механизмов; увеличена жесткость конструкции: коленчатого вала с большими диаметрами шеек и перекрытием контуров коренных и шатунных шеек, доходящем до 26,5 мм; блока цилиндров с рациональными оребрением и распределением массивов и толщины стенок; снижена деформация гнезд под гильзы цилиндров и опор коленчатого вала; гильзы цилиндров с толщиной стенки в районе поясков 11,5мм и за пределами поясков — 9,5 мм;для изготовления поршней применен жаропрочный алюминиево-кремнистый сплав, обладающий пониженным коэффициентом температурного расширения; использованы поршневые кольца трапециевидного сечения, что предотвращает их залегание в канавках при закоксовывании, выпускные клапаны из жаропрочной стали и седла в головках из жаропрочного чугуна; применен косой разъем нижней головки шатуна с креплением крышки болтами, заворачиваемыми в тело шатуна, благодаря чему снижаются вес шатуна более чем на 1 кг, нагрузки на вкладыши и действие сил инерции; разработана специальная конструкция тарелок пружин клапанов, допускающая проворачивание клапанов при работе и обеспечивающая равномерный износ фасок; применены: роликовый рычажный толкатель, при котором повышается время открытия клапанов и достигается безударная их посадка, что повышает долговечность фаски и улучшает наполнение цилиндров двигателей; уравновешенный двухспиральный плунжер топливного насоса; распылитель форсунки с удлиненной иглой, направляющая часть которой удалена от зоны высоких температур.