Подшипником скольжения коромысла является свертная втулка из бронзовой ленты. Через косое сверление в теле коромысла масло подается от штанги к кольцевой выточке в регулировочном болте, а затем по сверлению ко втулке. Направляющие втулки клапанов и верхние торцовые поверхности клапанов смазываются путем подвода масла от втулки коромысла через сверление, выходящее на его верхнюю часть. Коромысла качаются на оси, закрепленной в чугунных стойках. Стойку крепят к головке цилиндров двумя шпильками. Этими же шпильками прижаты и стойки валиков декомпрессионного механизма. Одна из этих двух шпилек (наиболее длинная) крепит также колпаки головок цилиндров при помощи глухих гаек. Впускной клапан изготовлен из стали, термообработанной до твердости. Торец стержня клапана, соприкасающийся с бойком коромысла, закален до твердости. Наружный диаметр тарелки клапана 61 мм, а угол рабочей фаски на тарелке 121°. Диаметр стержня клапана равен 12 мм. Выпускной клапан изготовлен из жаростойкой стали, термообработанной до твердости НКС 25—30. Методом стыковой сварки к торцу клапана приварен наконечник из стали, поверхность которого закалена токами высокой частоты до твердости. Диаметр тарелки выпускного клапана 48 мм, угол рабочей фаски на тарелке 91°. Поверхность рабочей фаски выпускного клапана наплавлена жаростойким сплавом. Твердость наплавленного слоя.