Перед установкой головки на блок цилиндров прокладки головки смазывают сухим графитом или пастой из смеси сухого графита с дизельным маслом, приготовленной в объемной пропорции 1:1. Верхнюю полость головки цилиндров закрывают алюминиевым колпаком и уплотняют паронитовой прокладкой толщиной 1,5 мм. Прокладку приклеивают к плоскости колпака лаком-герметиком. Служит для превращения поступательно-возвратного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. В него входят поршень, поршневые кольца, поршневой палец, шатун, коленчатый вал с маховиком и вкладышами. Коленчатый вал изготовлен из углеродистой стали «селект. ». В шестицилиндровых двигателях кривошипы расположены попарно под углом 120°, в четырехцилиндровых — в одной плоскости. Центробежные силы от вращающихся масс в обоих коленчатых валах уравновешены. Однако для частичной разгрузки коренных подшипников от центробежных сил шатунной шейки и нижней головки шатуна на шестицилиндровых двигателях установлено шесть противовесов. Посадку противовесов в пределах от 0,069 мм натяга до 0,013 мм зазора обеспечивают при помощи селективной сборки с разбивкой общего размера на три размерные группы. Противовесы крепят к коленчатому валу двумя болтами из стали. Момент затяжки 16—18 кГм. Болты стопорят штампованными шайбами, плотно входящими в пазы противовесов.