Вес шатуна наносят на торцовых поверхностях бобышки верхней головки шатуна. Поршень изготовлен из специального алюминиевого сплава, имеющего пониженный коэффициент теплового расширения. Это позволило обеспечить сравнительно небольшой монтажный зазор между юбкой поршня и гильзой цилиндров (в пределах 0,17—0,235 мм в плоскости, перпендикулярной оси расточек под поршневой палец). В сочетании же со сложной геометрической (эллипсно-конусной) формой поршень хорошо сопрягается с поверхностью зеркала гильзы. Для улучшения приработки юбка поршня покрыта слоем олова толщиной 0,003—0,006 мм. В днище поршня расположена камера сгорания, смещенная относительно оси поршня на 5 мм. С внутренней стороны стенки поршня снабжены ребрами для жесткости и более интенсивного охлаждения. В поршне сделано пять канавок под поршневые кольца. Три верхних канавки — под компрессионные кольца, две нижних — под масло-съемные.Для предотвращения залегания и создания большей подвижности компрессионных колец три верхних канавки в сечении имеют форму прямоугольной трапеции. Отверстия в бобышках поршня под поршневой палец обработаны под диаметр 10 мм, а поверхность их упрочнена методом раскатки. Вес поршня 2780±10 г достигают подгонкой, снимая металл с внутренней нижней части юбки.