Заливают смесь в редуктор пускового длвигателя, топливный насос и регулятор топливного насоса до верхней метки маслоизмерительного стержня. Смазывают через масленки все точки смазки двигателя; прокручивают коленчатый вал дизеля в течение 2—3 мин пусковым двигателем при включенном декомпрессионном механизме; при консервации гидронасосов открывают верхние патрубки, заливают в них по 50 г смеси дизельного масла и 3% смазки и закрывают патрубки; при консервации муфты сцепления снимают смотровую крышку люка, смазывают техническим вазелином муфту включения и ставят крышку на место; сливают конденсат из картера и топливо из карбюратора пускового двигателя. Вывертывают свечу и заливают через свечное отверстие от 40 до 50 г консервирующей смеси, после этого провертывают несколько раз коленчатый вал пускового двигателя и ввертывают свечу; по окончании внутренней консервации сливают консервирующую смазку из картера двигателя, топливного насоса, регулятора топливного насоса, редуктора пускового двигателя и закрывают сливные отверстия. Сливают топливо из топливных фильтров и топливного насоса. В случае применения консервирующих смазок. П порядок консервации и количество заливаемой смазки остаются такими же. Наружную консервацию двигателей выполняют в таком порядке: наружную поверхность деталей, узлов и агрегатов очищают от грязи, пыли, масла и протирают чистой сухой салфеткой. Неокрашенные поверхности покрывают обезвоженным техническим вазелином, нагретым до 100—120° С. Запрещается покрывать смазкой резиновые детали; корродированные поверхности зачищают мелкой наждачной шкуркой, промывают чистым бензином, протирают сухой салфеткой и покрывают обезвоженным техническим вазелином; при повреждении лакокрасочного покрытия поверхность зачищают мелкой наждачной шкуркой, промывают чистым бензином, дают просохнуть и окрашивают в установленный цвет; резиновые детали (шланги, вентиляторный ремень, защитные колпачки на электропроводах и др.) и электропровода протирают насухо для удаления масла, бензина, дизельного топлива и других химически активных веществ; выступающую часть вала муфты сцепления после консервации обвертывают водонепроницаемой бумагой и обвязывают шпагатом так, чтобы подшипник муфты сцепления был полностью закрыт; для предотвращения попадания влаги и посторонних предметов в двигатель и его агрегаты все отверстия, соединяющие внутренние полости с атмосферой, заглушают деревянными пробками или промасленной бумагой.