При указанных оборотах кулачкового валика ввертывают винт жесткого упора до соприкосновения с вилкой тяги регулятора, затем вывертывают винт на один оборот и контрят гайкой. При этом рычаг управления регулятора должен находиться в крайнем левом положении, упираясь в болт; проверяют автоматичность выключения обогатителя, которое должно происходить при 350—550 об/мин кулачкового валика топливного насоса.При оборотах 150—200 в минуту, вытягивают кнопку валика обогатителя. При этом винт вилки корректора войдет в паз призмы. Удерживая рычаг регулятора в положении, занимаемом им при 350 об/мин, увеличивают обороты кулачкового вала топливного насоса. Убедиться, что при 350— 550 об/мин винт вилки корректора отойдет вправо, выйдет из паза призмы и валик обогатителя возвратится в исходное положение под действием пружины.По окончании регулировки топливного насоса снятые детали ставят на место и пломбируют насос. В клапанном механизме регулируют зазор между торцом стержня клапана и бойком коромысла. Этот зазор необходим для плотной посадки клапана в седло в головке цилиндров и компенсации теплового расширения деталей механизма привода клапанов при работе двигателя. Зазор между стержнем впускного и выпускного клапанов и бойком коромысла устанавливают одинаковым в пределах 0,25—0,30 мм. При большем зазоре смещаются фазы газораспределения, ухудшаются наполнение и очистка цилиндров, возрастают ударные нагрузки и износ деталей механизма газораспределения, даже может произойти обрыв стержня клапана. При меньшем зазоре клапан неплотно садится в седло. В результате этого нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия двигателя, его трудно запустить, двигатель перегревается и не развивает полной мощности.