Автоматическая коробка передач, заменяя механическую коробку передач и сцепление с их органами управления, позволяет применить двух педальное управление, что облегчает управление автобусом. Коробки передач указанных автобусов конструктивно не отличаются, за исключением крепления коробки передач автобуса. На этом автобусе коробка передач установлена не на картере маховика, как у автобусов, а между лонжеронами. Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора и механического редуктора. Гидротрансформатор одноступенчатый, полупрозрачный. Максимальный коэффициент трансформации 3,5, а максимальный к. п. д. 0,86. Механический редуктор коробки передач обеспечивает передаточные числа 1,79 и 1 при движении вперед и задний ход. На этих автобусах коробка передач прикреплена к картеру маховика двигателя и дополнительных опор не имеет. В маховик двигателя запрессованы резиновые демпферы, в которые входят пальцы, расположенные на корпусе переднего фрикциона 10, вследствие чего крутильные колебания коленчатого вала двигателя не передаются па трансмиссию. Корпус переднего фрикциона одновременно служит крышкой гидротрансформатора; к нему при помощи болтов жестко прикреплено насосное колесо гидротрансформатора. Ступица насосного колеса используется для привода большого масляного насоса.