Кроме автоматического переключения передач при разгоне, на автобусах с гидромеханической коробкой передач можно устанавливать некоторые режимы движения. Размещенный на рулевой колонке контроллер дает возможность работать на следующих режимах: нейтральное положено; автоматическое переключение передач; задний ход; понижающая передача, включаемая при преодолении затяжных подъемов и спусков. На всех автобусах применяют открытые карданные передачи с шарнирами на игольчатых подшипниках. Карданные валы выполнены из топко-степных труб. Промежуточный вал представляет собой трубу, к переднему концу которой приварена вилка карданного шарнира, к заднему — наконечник с внутренними шлицами или наружными шлицами (остальные автобусы). Задний конец промежуточного вала вращается в шарикоподшипнике, который установлен в опоре, закрепленной па поперечине рамы автобуса. Опора промежуточного карданного вала автобусов представляет собой подшипник, находящийся в эластичной резиновой подушке и закрытый двумя крышками с сальниками. В задней крышке установлена масленка. На автобусе для предохранения подшипника от грязи применено лабиринтное устройство.