Для обеспечения принудительного подвода смазки к подшипникам ведущей шестерни в картере главной передачи установлена масло заборная трубка, которая соприкасается с ведомой шестерней и забирает с нее масло. Из трубки масло через верхний канал подводится к подшипникам. Для предотвращения повышения давления воздуха внутри картера при нагревании во время работы в картере установлен сапун. В остальном устройство задних мостов автобусов ПАЗ-651, ИАЗ-652В, КАВЗ-651А и ПАЗ-672, КАВЗ-685 аналогичное. Автобусы ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В, ЛАЗ-695Б, ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж и ЛАЗ-697Е. Эти автобусы имеют задний мост с двухступенчатой главной передачей: первая ступень с коническим зацеплением шестерен, вторая — с цилиндрическим. Картер заднего моста отлит из ковкого чугуна. В оба конца картера запрессованы стальные трубы. Ведущая коническая шестерня установлена в стакане на двух конических роликоподшипниках. Ведомая коническая шестерня напрессована на вал и прикреплена заклепками к фланцу вала. На валу нарезаны зубья ведущей цилиндрической шестерни. Ведомая цилиндрическая шестерня прикреплена болтами к коробке дифференциала. На автобусе ЛАЗ-695В установлен задний мост автобуса ЗИЛ-158, на автобусах ЛАЗ-695Е, ЛАЗ-695Ж и ЛАЗ-697Е — задний мост автобуса ЗИЛ-158В. На всех автобусах ЛАЗ задние мосты подвергнуты частичной переделке, вызванной задним расположением двигателя. Сущность переделки заключается в том, что главную передачу заднего моста поворачивают на 180° и одновременно меняют местами полуоси. На автобусе ЛАЗ-695Ж, кроме того, устанавливают на крышке стакана главной передачи заднего моста трансмиссионный ручной тормоз.