Наружные обоймы конических подшипников расположены в стакане, фланец которого прикреплен шпильками к картеру главной передачи. Между внутренними обоймами конических подшипников имеется распорное кольцо и регулировочная шайба, толщину которой подбирают таким образом, чтобы обеспечивался необходимый предварительный натяг в подшипниках, определяемый моментом сопротивления вращению вала, установленного в них. В отверстии средней перегородки картера главной передачи размещен цилиндрический роликоподшипник, воспринимающий только радиальные усилия. Ведомая коническая шестерня прикреплена к чашке дифференциала заклепками. Для обеспечения правильного зацепления зубьев шестерен в картере главной передачи установлен ограничитель деформации. Дифференциал конический, с четырьмя сателлитами, смонтирован на двух конических роликоподшипниках. Коробка дифференциала разъемная; чашки ее соединены с помощью шпилек и центрируются между собой буртиком, выполненным на одной из чашек, и штифтами.

Для обеспечения смазки подшипников ведущей шестерни сбоку картера отлит масляный карман, который соединен каналом с подшипниками ведущей шестерни. Картер заднего моста стальной, па обоих концах имеет фланцы, к которым крепятся суппорты тормозов. В картер запрессованы два кожуха полуосей.