Подвижное шлицевое соединение состоит из втулки и вала, имеющих сопрягаемые шлицы. Изменение длины карданной передачи на автобусах, у которых основной карданный вал не имеет шлицевого соединения, происходит при помощи шлицевого соединения, расположенного в промежуточном валу. Карданная передача автобусов состоит из трех карданных валов, двух промежуточных опор, пяти или четырех карданных шарниров. К трубе переднего вала с одного конца приварена глухая вилка, с другого — шлицевой наконечник с фланцем. На заднем конце переднего вала установлена первая промежуточная опора. Глухой вилкой передний вал соединен с ведомым валом коробки передач, а фланцевым концом через вилку — с фланцем промежуточного карданного вала. На переднем конце промежуточного вала и на заднем конце расположена вилка со шлицевым наконечником. Вторым концом промежуточный вал автобуса соединен через крестовину с фланцевой вилкой вала второй промежуточной опоры. Карданный вал заднего моста по конструкции аналогичен промежуточному. Передним концом со скользящей вилкой он соединен со вторым концом вала промежуточной опоры, а задним концом — с фланцевой вилкой, расположенной на валу ведущей шестерни главной передачи. Промежуточный вал автобуса имеет спереди вилку, приваренную к трубе, сзади — шлицевую втулку, в которую входит скользящая вилка, соединенная через крестовину с вилкой вала привода заднего моста.