Шестерни второй, третьей и пятой передач находятся в постоянном зацеплении. Все шестерни постоянного зацепления косозубые. Масло для смазки коробки передач нагнетается шестеренчатым масляным насосом. Управление коробкой передач механическое. Рычаг переключения передач соединен с подвижным корпусом рычага с помощью пальца и нижним шаровым концом входит в отверстие оси корпуса, на которой поворачивается рычаг с корпусом. Ось неподвижно прикреплена к основанию. С корпусом рычага переключения передач жестко связана продольная трубчатая тяга, расположенная под полом автобуса и опирающаяся на капроновые ролики. Задним концом тяга соединена с валом механизма переключения коробки передач с помощью карданного звена и соединительного вала. Переключение передач производится перемещением корпуса рычага вперед и назад и поворотом вокруг оси корпуса. Крышка с механизмом переключения передач расположена сбоку коробки. Шестерни второй, третьей, четвертой и пятой передач косозубые, постоянного зацепления.