Ступица колеса установлена на выступающем из картера моста конце кожуха полуоси на двух подшипниках: внутреннем, двойном роликовом, посаженном непосредственно на кожух полуоси, и наружном, посаженном на водило бортовой передачи. Внутренняя полость картера моста сообщается с атмосферой через три сапуна: один сапун соединяет полость картера конической передачи, два других — полости бортовых передач. В задних мостах регулируют подшипники главной передачи и дифференциала, зацепление конических шестерен главной передачи и подшипники полуосей и ступиц ведущих колес. Все конические подшипники главных передач воспринимают большие осевые нагрузки, поэтому к точности регулировки их предъявляются высокие требования. В задних мостах автобусов получили широкое применение конические роликоподшипники с предварительным натягом, который зависит от момента сопротивления вращению вала, установленного в ролика подшипниках. Правильность регулировки роликоподшипников определяется величиной этого момента, измеряемого динамометрическим ключом или с помощью безмена. При работе правильно отрегулированных подшипников места их установки не должны нагреваться до температуры выше 70—80° С.