На валу установлены ведомые шестерни переднего и заднего хода, ведущая шестерня привода спидометра и выходной фланец коробки передач. При движении вперед шестерня переднего хода соединяется с выходным валом зубчатой муфтой. Для движения назад муфта приводится в крайнее правое положение и соединяет выходной вал с шестерней заднего хода. Для управления муфтой имеется вилка, закрепленная на штоке, который передвигается вдоль оси коробки передач в сторону, соответствующую включению переднего хода, цилиндрической пружиной, а в сторону, соответствующую включению заднего хода, под давлением воздуха, действующего па поршень штока. Параллельно ведущему и выходному валам коробки передач расположен промежуточный вал, на котором посажены ведомая шестерня понижающей передачи, ведущая шестерня переднего хода и ведущая шестерня заднего хода. На торце вала со стороны гидротрансформатора расположен малый масляный насос, на противоположном конце вала — шаровой центробежный регулятор. Снизу к картеру коробки передач прикреплен поддон, в котором размещен масло приемник. Указатель уровня масла расположен с левой стороны поддона. Трансформация крутящего момента происходит при увеличении сопротивления движению (преодоление подъемов, тяжелые дорожные условия) или при разгоне автобуса. В остальных случаях гидротрансформатор работает как гидромуфта, т. е. только передает вращение, не изменяя крутящего момента, или блокируется. Для работы гидротрансформатора на режиме гидромуфты реактор снабжен муфтой свободного хода.