Двигатель по показателям не отличается от базового двигателя, различие состоит в комплектности. В автобусной комплектности на двигателе установлены масляный картер, щуп и не экранизированное электрооборудование автомобиля. Шкив коленчатого вала, водяной патрубок головки блока и промежуточный фланец впускного трубопровода такие же, как и на двигателе. Двигатель отличается от базового двигателя некоторыми комплектующими деталями и узлами, что вызвано условиями его установки и работы на автобусе. Изменения в основном сводятся к следующему: не установлены шкив коленчатого вала, вентилятор на водяном насосе, применен генератор. Кроме того, заменены кронштейны для крепления двигателя, изменены впускной трубопровод и его детали, водосборная труба с термостатом, детали привода топлива и компрессор. Зазоры между клапанами и толкателями (или клапанами и коромыслами) автобусных двигателей приведены. В этой же таблице даны величины давления масла в двигателях в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя или скорости движения автобуса. Приведенные значения давления масла являются минимально допустимыми и служат для контроля системы смазки двигателя. Системы охлаждения двигателей автобусов можно по расположению основных элементов разделить на две группы. К первой группе относятся системы охлаждения, у которых радиатор расположен перед двигателем, а вентилятор прикреплен к шкиву водяного насоса и работает на всасывание. Привод вентилятора и водяного насоса осуществляется обычно одним ремнем. Вентилятор и радиатор такие же, как и у базовой модели грузового автомобиля.