Чем больше сопротивление повороту колес и выше давление в рабочей полости цилиндра, тем больше усилие, с которым золотник стремится вернуться в среднее положение и установить в это положение упорные шарикоподшипники и винт, тем больше также усилие на рулевом колесе. Когда усилие па рулевом колесе возрастает с увеличением сопротивления поворота колес, у водителя создается «чувство дороги». При прекращении поворота рулевого колеса поступающее в цилиндр масло действует па поршень-рейку с винтом, сдвигает золотник в среднее положение, что вызывает прекращение дальнейшего движения рейки, а следовательно, и поворота колес. В корпусе клапана управления имеется шариковый клапан, соединяющий при неработающем насосе линии высокого давления и слива. Клапан обеспечивает в этом случае работу рулевого механизма как обычного рулевого механизма без гидра усилителя. При перемещении рейки-поршня в ту или другую сторону от среднего положения свободный ход рулевого механизма увеличивается. Это объясняется тем, что толщина среднего зуба сектора вала сошки увеличена по сравнению с остальными зубьями, а винт рулевого управления имеет бочкообразную форму с незначительным уменьшением диаметра винтовой канавки к его концам. Насос гидра усилителя рулевого механизма с бачком установлен па двигателе и приводится в действие через шкив клиновым ремнем от шкива, расположенного на переднем конце коленчатого вала.