Для проверки и регулировки усилий при первом и втором положениях следует разобрать рулевой механизм. Разборка и сборка рулевого механизма должны производиться только в случае необходимости квалифицированным механиком в условиях полной чистоты. Зазор между упорным штифтом в картере и ниткой червяка составляет 0,2—0,45 мм, зазор между торцом сектора и упорным штифтом в крышке. При крайних положениях рулевого колеса свободный ход достигает. С учетом зазоров в золотнике гидра усилителя. В числителе даны значения для новых рулевых механизмов, в знаменателе — для механизмов после длительной эксплуатации. новом рулевом механизме плоскость сектора должна быть ниже плоскости фланца картера рулевого механизма на 1,02— 1,12 мм. Выступание плоскости сектора над плоскостью фланца картера недопустимо. Торец штифта сектора должен выступать над плоскостью крышки картера на 1,15—1,35 мм. При этом толщина прокладки должна составлять 0,8 мм. Регулировка зацепления червяка с сектором производится после полной сборки золотникового устройства. Осевой зазор между червяком и сектором регулируют подбором толщины упорной шайбы, установленной между торцом сектора и крышкой картера рулевого механизма. Осевое перемещение сектора в крайних положениях должно быть равно 0,25—0,6 мм, в промежуточном положении 0—0,03 мм.