Эксцентрическая часть пальцев фиксируется от проворачивания стопорными болтами, входящими в прорези эксцентриков, а продольные перемещения пальцев — резьбовыми поверхностями эксцентриков и стойки. Смазка шарнирных соединений осуществляется при помощи масленок и отверстий в пальцах. Ход колеса вверх и вниз ограничивается резиновыми буферами сжатия и отбоя, установленными на кузове и упирающимися в специальные площадки на стойках. Торсион стабилизатора закреплен в резиновых опорах на кузове и соединен рычагами со стойками подвески. Задняя подвеска зависимая. Направляющее устройство состоит из четырех штанг — двух нижних, расположенных продольно, и двух верхних, расположенных в плане образно. Все шарнирные соединения штанг выполнены на резиновых втулках. Передние концы соединены с кузовом, задние — с мостом. Четыре пневматических баллона установлены между кузовом и балкой подвески, соединенной с задним мостом при помощи стяжных болтов. Дополнительные резервуары смонтированы на кузове и жестко соединены с верхними фланцами баллонов. Четыре амортизатора, по два с каждой стороны, установлены между основными и дополнительными продольными фермами кузова. Ход моста вверх и вниз ограничивается устройствами отбоя и сжатия с резиновыми буферами. Буфер отбоя прикреплен к кузову, буфер сжатия — к мосту, па кронштейне крепления амортизаторов. Ниже приведены основные данные шлицев торсиона заднего стабилизатора автобуса.