Для нормальной работы двигателя смесь должна быть однородной, в ней топливо и воздух должны находиться в определенном соотношении. На двигателях, устанавливаемых на дизелях, применяют карбюраторы. Ниже приводится описание конструкции нового карбюратора, который по своим присоединительным размерам взаимозаменяем с карбюратором. Карбюратор беспоплавкового типа, в котором поступление топлива к дозирующим элементам регулируется не поплавком, а специальной диафрагмой. При работе двигателя топливо из полости над диафрагмой вследствие разрежения в диффузоре высасывается через жиклер-распылитель, и в ней образуется область пониженного давления. Благодаря разности давлений над диафрагмой и под диафрагмой она прогибается и нажимает на конец рычага, преодолевая усилие пружины. Топливный клапан, укрепленный на другом конце рычага, отходит от седла, и топливо поступает в полость над диафрагмой. При выравнивании давлений над диафрагмой и под диафрагмой последняя возвращается в начальное положение, и топливный клапан от усилия пружины, действующей на рычаг, перекрывает доступ топливу в полость над диафрагмой. В воздушном патрубке корпуса карбюратора помещена воздушная заслонка, представляющая собой пусковое приспособление карбюратора. Заслонкой управляют вручную рычагом, укрепленным на ее оси. В средней части корпуса карбюратора находится диффузор, отлитый вместе с корпусом. В выходной части корпуса — смесительной камере — помещена дроссельная заслонка, управляемая вручную рычагом, установленным на оси заслонки, а также автоматически — центробежным регулятором, тяга которого присоединена к рычагу, также установленному на оси дроссельной заслонки.