При выключении на отжимные рычаги нажимает муфта выключения, в корпус которой запрессован радиально-упорный подшипник. Подшипник муфты выключения смазывают через масленку, установленную в корпусе. Корпус муфты выключения свободно перемещается вилкой вдоль оси вала по трубчатому хвостовику корпуса заднего подшипника. При помощи клеммового соединения вилка жестко стянута болтом и зафиксирована шпонкой на валике выключения, который вращается на двух чугунных втулках, запрессованных в алюминиевую крышку муфты сцепления. Вал муфты сцепления вращается на двух подшипниках качения, из них передний (роликовый, без внутренней обоймы) запрессован в расточку маховика, а задний — в корпус. Передний подшипник уплотнен самоподжимным сальником и штампованной шайбой. Смазку нагнетают через радиальное отверстие в маховике. Сальник монтируют в корпусе, привернутом к маховику до упора в подшипник. Задний подшипник уплотнен с обеих сторон самоподжимными сальниками. Этот подшипник смазывают через масленку, расположенную снаружи в крышке. Шесть окон в штампованном кожухе предназначены для охлаждения нагретых деталей муфты и выброса продуктов износа. Для вентиляции полости муфты сцепления на крышке муфты служит люк, закрытый крышкой с жалюзями. Через этот же люк регулируют муфту и смазывают нажимной подшипник. При сборке муфты сцепления и по мере ее износа в эксплуатации регулируют выключающий механизм. Для этого необходимо выдержать зазор.