В муфте выключения радиально-упорный подшипник более надежно уплотнен при помощи войлочного и резиновых колец. Передний подшипник вала муфты сцепления — шариковый. Муфтой сцепления можно управлять механическим или гидравлическим способом. При регулировке муфты сцепления двигателя необходимо выдерживать зазор между упором муфты выключения и промежуточным кольцом в трех равно расположенных по окружности точках в пределах 3,5—4,5 мм. Зазор регулируют путем навинчивания (для уменьшения) или отвинчивания (для увеличения) корончатых гаек. После регулировки их контрят шплинтами. Полный ход муфты выключения 22 мм, рабочий ход 18 мм. Разборка и сборка муфты сцепления. Для снятия муфты сцепления с двигателя отъединяют крышку муфты сцепления от картера маховика и снимают ее вместе со стаканом подшипника и валом муфты сцепления. Отвертывают болты крепления кожуха муфты сцепления к маховику (для муфт двигателя гайки шпилек), ослабляя их постепенно один за другим, чтобы не повредить резьбу. Сняв кожух вместе с крайним ведущим диском, свободно снимают средний ведущий и два ведомых диска. Кожух с крайним ведущим диском разбирают на приспособлении. Кожух крайним диском устанавливают на плиту приспособления и, нажав на корпус через шайбу, сжимают пружины. Затем расконтривают и отвертывают гайки отжимных болтов, снимают упорные шайбы и отжимные болты. Постепенно отворачивая рычаг приспособления, освобождают силовые нажимные, пружины.