В этом случае шестерня муфты сцепления жестко соединена с обгонной муфтой, а через заклиненные ролики — с валом редуктора. Как только дизель начнет работать и обороты его коленчатого вала достигнут 250—300 в минуту, грузы механизма включения под действием центробежной силы, сжав пружины, разойдутся в стороны, их выступы соскочат с бурта втулки толкателя. Пружины через толкатель сдвинут держатель, и пусковая шестерня выйдет из зацепления с венцом маховика дизеля. Вторую передачу выключают, устанавливая рычаг редуктора в нейтральное (вертикальное) положение. Под действием центральной пружины нажимной диск отходит и освобождает диски муфты сцепления второй передачи. Все диски (тормозные и ведомые) муфт обеих передач изготовлены из термообработанной стали, толщина их 2,5 мм. Твердость дисков составляет. Диски работают в масляной ванне, поэтому в редуктор заливают дизельное масло до уровня контрольного отверстия, закрытого резьбовой пробкой, под которую подкладывают медную или алюминиевую прокладку. Масло сливают из редуктора через отверстие, расположенное в нижней части корпуса редуктора, которое также закрывают резьбовой пробкой с прокладкой. В процессе эксплуатации вследствие износа фрикционных дисков нарушается регулировка редуктора и пробуксовывают муфты сцепления первой и второй передач. В этом случае необходимо отрегулировать муфты сцепления редуктора пускового двигателя.