Для смазки пускового двигателя используют смесь дизельного масла, применяемого для основного двигателя, с бензином в соотношении 1: 15 (по объему). При движении поршня к в. м. т. в кривошипную камеру засасывается горючая смесь. При этом масло, растворенное в горючей смеси, оседает на деталях и смазывает их трущиеся поверхности. Поршневой палец смазывается благодаря попаданию масла через отверстия в верхней головке шатуна.Масло снимается поршневыми кольцами со стенок цилиндра и по двум наклонным каналам поступает к коренным подшипникам. Выходы наружу обоих хвостовиков коленчатого вала уплотнены сальниковыми уплотнениями, состоящими из самоподжимных каркасных сальников, а для заднего хвостовика дополнительно установлено войлочное кольцо, защищающее сальник от пыли и грязи. Распределительные шестерни и их подшипники смазываются разбрызгивающимся маслом в передаточном механизме. В карбюраторе топливо распыли-вается, испаряется и смешивается в строго определенной пропорции с проходящим через карбюратор воздухом. Для полного сгорания рабочей смеси на одну весовую часть топлива теоретически должно приходиться немного меньше весовых частей воздуха. Смесь с меньшим содержанием топлива называется обедненной, она горит сравнительно медленно, при этом мощность двигателя снижается. Смесь, содержащая больше топлива, чем при теоретическом соотношении, называется обогащенной.