К одному торцу корпуса обгонной муфты прикреплена болтами ступица, а к другому торцу — водило. В трех фигурных пазах водила на запрессованных в него осях вращаются сателлиты. Они находятся в постоянном зацеплении с солнечной и эпициклической шестернями. В корпусе редуктора неподвижно закреплена втулка с четырьмя внутренними пазами, в которые шипами входят тормозные диски муфты первой передачи. Между тормозными дисками находятся ведомые диски этой же муфты, зацепляющиеся шипами с пазами эпициклической шестерни. При включении передач диски сжимаются подвижными нажимными упорами при помощи пологих скосов, упирающихся в такие же скосы на неподвижных упорах. Подвижный упор муфты первой передачи возвращается в исходное положение пружинами, действующими на упорные стержни, а подвижный упор муфты второй передачи — при помощи одной центральной пружины. При включении передач подвижные упоры поворачиваются при помощи конической шестерни, зацепляющейся с шестерней валика рычага включения. На шлицевом конце вала редуктора установлен механизм включения, соединяющий вал редуктора с венцом маховика дизеля. Механизм включения состоит из шестерни, свободно сидящей на шлицах, скрепленного с ней болтами держателя с грузами.