Цилиндр двигателя отлит заодно с газовыми каналами и водяной рубашкой. На его рабочей поверхности выполнены три пары окон — впускных и продувочных. На заднем фланце цилиндра закреплен выпускной патрубок, переходящий затем в глушитель и выпускную трубу. С левой стороны цилиндра внизу установлен водоподводящий патрубок. Со стороны магнето к впускному фланцу цилиндра крепят карбюратор. Цилиндр в верхней части закрыт головкой, в которую ввернуты зажигательная свеча и краник для заливки топлива при пуске двигателя. Головка отлита вместе с водяной рубашкой и имеет внутри шатровую камеру сгорания. Кривошипный механизм состоит из поршня с тремя компрессионными кольцами, неразъемного шатуна и сборного коленчатого вала со щеками, которые одновременно служат и противовесами. Для уменьшения боковых давлений от поршня на стенки цилиндра ось коленчатого вала смещена от оси цилиндра на 5 мм влево (если смотреть со стороны маховика). На заднем коническом хвостовике коленчатого вала насажен маховик с зубчатым венцом. Маховик прокручивается при помощи электростартера. Его можно вращать и вручную; для этого в канавке маховика можно укладывать пусковой шнур. Для ручного пуска необходимо снять кожух маховика. На переднем хвостовике коленчатого вала на шпонке закреплена ведущая шестерня, передающая вращение промежуточной шестерне, а от нее — шестерне привода регулятора, шестерне привода магнето и шестерне редуктора.