На двигатель более позднего выпуска может быть установлена и бесклапанная сдвоенная полнопоточная центрифуга, отличающаяся от вышеописанной тем, что у нее нет перепускного и сливного клапанов. Это вызвано тем, что при запуске холодного двигателя проходные сечения двух роторов достаточны для поступления масла в магистраль двигателя, при повышенном давлении масло сливается в поддон через редукционный клапан нагнетающей секции масляного насоса. Верхний предел давления можно не регулировать (нет сливного клапана), так как он на прогретом двигателе не превышает 5—6 кГ/см2. Роторы полнопоточной центрифуги унифицированы с ротором полнопоточной центрифуги двигателей. На двигателях выпуска до 1970 г. масло фильтровалось двухсекционным сетчатым фильтром грубой очистки, через который проходило все масло, и масляной центрифугой, подключенной параллельно сетчатому фильтру. Масло, очищенное в центрифуге, сливается в поддон двигателя, т. е. постоянно освежает картерное масло. Эти фильтры грубой очистки с масляной центрифугой были унифицированы с фильтрами автомобильных дизелей. Фильтрующий элемент комбинированного масляного фильтра грубой очистки состоит из наружной и внутренней секций, каждая из которых состоит из цилиндрического гофрированного каркаса, обернутого сеткой с размером ячейки 4 мм и фильтрующей сеткой с размером ячейки 0,125X0,125 мм.