Под влиянием разрежения, создаваемого топливоподкачивающий насосом, топливо из бака поступает в фильтр грубой очистки (отстойник), являющийся первой ступенью очистки, а затем всасывается топливоподкачивающий насосом, который нагнетает топливо через фильтры тонкой очистки в продольный канал, высверленный в головке топливного насоса высокого давления. Схема системы питания топливом двигателя подобна рассмотренной выше. В двигателе фильтры тонкой очистки состоят из трех стаканов с бумажными фильтрующими элементами, из которых два стакана объединены общей крышкой, включены параллельно и представляют собой вторую ступень очистки — топливный фильтр, третий стакан подвешен отдельно и представляет собой третью контрольную ступень очистки — топливный фильтр марки тонкой (контрольной) очистки. Часовой расход топлива в двигателе ниже, чем в двигателе, поэтому у него стаканы сдвоенного фильтра включены последовательно и один из них выполняет роль второй, а другой — третьей ступени очистки; третьего стакана нет. После третьей ступени очистки топливо поступает, как уже говорилось, в канал, высверленный в головке насоса высокого давления. Канал расположен так, что в него открываются впускные отверстия втулок плунжера всех насосных секций, и через эти отверстия топливо попадает в полости высокого давления секций, заполняя внутреннее пространство втулок плунжера при ходе плунжеров вниз. Таким образом, по указанному каналу топливо, нагнетаемое в него топливоподкачивающий насосом, подводится к насосным секциям, поэтому канал называется нагнетательным.