Таким образом, корректирующее устройство помогает увеличить подачу топлива за цикл при перегрузке двигателя и позволяет ему преодолевать временные перегрузки. Необходимость в таком корректировании подачи топлива обусловлена следующим. По мере снижения числа оборотов от номинального при перегрузке цикловая подача топлива постепенно возрастает. При достижении в насосах 550—650 об/мин подача составляет 1,15— 1,25 от номинальной, соответствующей режиму двигателя 1600 об/мин (по кулачковому валику 800); двигателя: 90 л. с, 1750 об/мин. Почти пропорционально росту цикловой подачи увеличивается и крутящий момент двигателя. Отношение разности максимального крутящего момента и момента при номинальной мощности к моменту при номинальной мощности, выраженное в процентах, называют величиной запаса крутящего момента, которая характеризует способность двигателя воспринимать перегрузку. Наиболее часто применяют корректирующее устройство с пружинным корректором-упором рейки. Призма установлена на валике, который можно передвигать вдоль его оси вручную, взявшись за укрепленную на конце валика кнопку. Для возвращения валика на место служит пружина; на поверхности призмы сделано понижение — уступ. Если выдвинуть валик и тем самым сдвинуть призму, регулировочный винт вилки окажется против уступа в призме, и тогда вилка может дополнительно продвинуться вправо на увеличение подачи на величину в зависимости от начального режима (от 2,5 до 4,5—5 мм). Таким способом добиваются относительного увеличения цикловой подачи топлива при запуске двигателя.