Таким путем впрыскивается топливо в цилиндр двигателя. Впрыск продолжается до тех пор, пока спиральная канавка на плунжере при движении его вверх не начнет открывать отсечное отверстие. В этот момент часть топлива, находящегося в надплунжерном пространстве канавки и сверлениях плунжера под высоким давлением, с силой выбрасывается через отсечное отверстие в отсечный канал головки, и давление в нагнетательной линии (в надплунжерном и надклапанном пространстве, в трубке высокого давления и в каналах форсунки) мгновенно падает, и впрыск топлива в цилиндр прекращается. Нужно иметь в виду, что при давлении около 400 кГ/см2, которое развивается в полостях высокого давления топливного насоса, наблюдается сжатие жидкого топлива. Поэтому после отсечки и посадки на место нагнетательного клапана в трубке высокого давления и каналах форсунки давление топлива не падает до уровня атмосферного или до уровня давления в нагнетательном канале головки, а остается большим. Это явление нежелательно, так как приводит к замедленной посадке иглы распылителя форсунки и соответственно к затяжному окончанию впрыска из форсунки, сопровождающемуся капельным подтеканием топлива из распыливающих отверстий, повышенным удельным расходом топлива и повышенным нагарообразованием. Чтобы устранить это явление, на нагнетательном клапане делают разгрузочный поясок. Он размещен под конической головкой клапана и входит в цилиндрическое отверстие седла клапана с зазором в несколько микрон. Во время впрыска клапан с пояском, действующим как поршень, открывается, входя в полость нажимного стакана и занимая в ней некоторый объем. После отсечки клапан с пояском садится на место, при этом объем полостей, лежащих выше клапана, увеличивается на величину объема, «изымаемого» клапаном при втягивании пояска в отверстие седла. Тем самым разгружается линия высокого давления.