Узел регулятора смонтирован в корпусе на двух шарикоподшипниках, из которых передний внутренним кольцом опирается на цапфу крестовины, а наружным кольцом посажен в гнездо траверсы, прикрепленной в виде мостика к приливам фланца. Задний шарикоподшипник насажен внутренним кольцом на хвостовик валика и затянут на нем гайкой. Наружным кольцом этот подшипник установлен в крышке. В этой же крышке установлено седло пружин ступенчатой формы, на которое опираются наружная и внутренняя пружины. Противоположными торцами пружины опираются на муфту регулятора, бронзовая втулка которой скользит по поверхности валика. В канавку муфты (слева на рисунке) входят штифты вилки регулятора. Бурт муфты опирается на упорный шарикоподшипник. Лапки грузов также упираются в этот подшипник. При повышении числа оборотов увеличивается центробежная сила, грузы начинают расходиться, качаясь на осях. При этом лапки грузов, двигаясь влево, нажимают на упорный шарикоподшипник и отодвигают муфту регулятора влево, сжимая пружины до тех пор, пока не наступит новое равновесное положение, при котором усилие пружин уравняется с центробежной силой грузов. Таким образом, вследствие изменения числа оборотов изменяется положение грузов, а это, в свою очередь, вызывает изменение положения муфты регулятора на валике. Передвижение муфты регулятора системой рычагов передается рейке, благодаря чему изменяется количество подаваемого топлива в цилиндры двигателя.