Ручной насос состоит из цилиндра, в котором движется поршень с резиновым уплотнительным кольцом. Поршень при помощи штока соединен с рукояткой. Цилиндр крепят к корпусу топливоподкачивающего насоса на резьбе через переходный штуцер. Цилиндр и штуцер уплотняют прокладками. Чтобы топливо не подтекало через ручной насос во время работы двигателя, рукоятку после окончания подкачки топлива привинчивают к цилиндру, при этом поршень прижимается к резиновой прокладке. Наружный и внутренний диаметр прокладки подобраны так, что она одновременно уплотняет торец поршня, цилиндр и штуцер. Двигатели снабжены унифицированными топливными насосами высокого давления рядного многоплунжерного типа, имеющими по числу цилиндров двигателей соответственно насосных плунжерных секций. Шестиплунжерный насос двигателя имеет марку, а четырехплунжерный двигателя означают «топливный насос», цифра, стоящая перед буквами, указывает на число секций, а цифры, стоящие после букв, означают диаметр и ход плунжера в мм. В конструктивном отношении оба насоса однотипны, отличаются только протяженностью корпусных деталей и кулачкового вала в горизонтальном направлении и количеством повторяющихся элементов в них, т. е. имеют гнезда для установки деталей насосных секций, кулачка на кулачковом валике. Следует иметь в виду, что в четырехплунжерном насосе кулачковый валик установлен на двух опорах — шариковых подшипниках, тогда как в шестиплунжерном насосе опор три: две крайние — роликоподшипники и средняя — скользящий подшипник.