Топливный насос выполнен в виде блока, состоящего из корпуса, съемной головки, регулятора и топливоподкачивающего насоса. Съемную головку насоса для повышения жесткости отливают из чугуна, а остальные корпусные детали насоса и регулятора—из алюминиевого сплава. Вдоль корпуса, в его нижней части, сделана расточка, в которой размещен кулачковый валик, установленный крайними шейками на два конических роликоподшипника (в четырехплунжерном насосе использованы шарикоподшипники). В шестиплунжерном насосе есть еще третья — средняя опора, выполненная в виде скользящего подшипника, состоящего из двух половин, стянутых винтами. Подшипник собирают на средней шейке кулачкового вала и вместе с ним вдвигают в корпус насоса. Затем подшипник стопорят от проворачивания винтом. Наружные кольца роликоподшипников монтируют в буксе и фланце. Для предотвращения разбивания гнезд роликоподшипников, которые отлиты из сравнительно мягких алюминиевых сплавов, в буксу и фланец запрессованы стальные кольца. Чтобы масло не вытекало из корпуса насоса и пыль не проникала внутрь корпуса, в буксе за роликоподшипником установлен резиновый самоподжимной сальник. Такой же сальник (только без «пыльника») установлен за роликоподшипником во фланце регулятора. Здесь роль сальника несколько иная — он должен не допускать перетекания масла из корпуса регулятора в корпус насоса и обратно.