Таким образом, только часть топлива попадает в систему высокого давления и впрыскивается в цилиндры, а другая часть циркулирует в системе, образованной топливоподкачивающий насосом, фильтрами тонкой очистки, каналами в головке топливного насоса и соединительными трубками. Такую систему топливоподачи, называемую проточной, применяют для получения более интенсивного охлаждения головки насоса и насосных секций, а также для предотвращения скопления воздуха в головке насоса. На многих двигателях различного назначения применяют несколько иную систему топливоподачи, именуемую тупиковой, в которой нет циркуляции избыточного топлива, и в нагнетательный канал головки насоса высокого давления закачивается топлива ровно столько, сколько его всасывается насосными секциями. Большим недостатком проточной системы является то, что из-за циркуляции избыточного топлива через фильтры прокачивается топлива больше приблизительно в два-три раза по сравнению с тупиковой системой. В связи с этим значительно сокращается срок службы бумажных элементов фильтров вследствие забивания пор бумаги мылами нафтеновых кислот (мылонафтом), содержащихся в топливе. В отличие от проточной в тупиковой системе нет перепускного клапана (заменен заглушкой) и трубки. В канал головки насоса высокого давления топлива поступает ровно столько, сколько его подается в цилиндры двигателя. Такое же количество топлива— приблизительно в два-три раза меньше, чем при проточной системе,— прокачивается через фильтры тонкой очистки.