Оба корпуса и проставку фиксируют штифтами и стягивают четырьмя болтами. Втулки подшипников обрабатывают в сборе с корпусом до диаметра 16 мм. На корпусах обеих секций сделаны фланцы для присоединения масляных трубопроводов и маслозаборника. Маслозаборник состоит из штампованного колпака, приваренного к трубе, и прижатой к нему сетки чашечной формы. Сетка закреплена пружинной защелкой, входящей в фигурный замок на колпаке. Для устранения вибрации трубу маслозаборника дополнительно притягивают кронштейном к крышке второго коренного подшипника. Масляный насос крепят к обработанной площадке на крышке первого коренного подшипника двумя шпильками с гайками и фиксируют двумя штифтами. В корпус нагнетающей секции ввернуты редукционный клапан, а в корпус радиаторной секции — предохранительный клапан. Редукционный клапан регулируют на давление 9,0+0,5 кГ/см2. Он служит для предохранения масляного насоса и его привода от повышенного давления и больших нагрузок, которые могут возникнуть при пуске холодного двигателя, когда масло обладает повышенной вязкостью. Предохранительный клапан регулируют на давление 2,5—3,2 кГ/см2. Оба клапана - плунжерного типа, их монтируют в цилиндрическом трубчатом корпусе. Затяжку пружины клапана регулируют шайбами, устанавливаемыми между колпачком и пружиной. Количество шайб на каждом клапане должно быть не более четырех. Производительность нагнетающей секции масляного насоса при 3100 об/мин, противодавлении 6,5±0,5 кГ/см2, разрежении на всасывании 100±10 мм рт. ст. и горячем дизельном масле (80—95° С) составляет 105±5 л/мин, а радиаторной секции при противодавлении 2± ±0,2 кГ/см2 и всех остальных равных условиях —30 ± 1,5 л/мин. Для создания необходимого зазора в зацеплении промежуточной шестерни привода масляного насоса с шестерней коленчатого вала между корпусом масляного насоса и крышкой коренного подшипника устанавливают регулировочные стальные прокладки толщиной 0,15 и 0,5 мм. Количество регулировочных прокладок не должно быть более трех. Величина бокового зазора между зубьями в зацеплении с шестерней коленчатого вала должна находиться в пределах 0,25—0,4 мм.