В эксплуатации наблюдаются случаи попадания дизельного топлива в картер двигателя. Основными причинами этого могут быть: 1) неплотное прилегание рабочих конусов трубок высокого давления и переходных штуцеров форсунок вследствие смятия; 2) перекос и деформация форсунки из-за чрезмерной затяжки ключом резинового уплотнения в месте выхода штуцера трубки высокого давления из головки цилиндров. Это приводит к возникновению течи по стыкам детален форсунки и к зависанию распылителя. В штуцере трубки высокого давления имеются два дренажных отверстия, через которые в случае повреждения конусов трубки топливо вытекает наружу. Вместо гайки, при помощи которой зажимают резиновое уплотнение, с июля 1971 года введена пружина.Допускается снижение давления начала впрыска до 135 кГ/см2 у форсунки, снятой с двигателя для проверки. Перед установкой на двигатель форсунку регулируют на давление впрыска 150+5 кГ/см2. При плохом распыливании топлива форсункой ее разбирают, очищают детали от нагара и промывают их в чистом дизельном топливе при разборке сначала отвертывают колпак форсунки и ослабляют затяжку гайки пружины, затем отвертывают гайку распылителя. Наружную поверхность распылителя, отверстие под распылитель в головке цилиндров и стакан форсунки очищают от нагара деревянными скребками, каналы в корпусе — медной проволокой, а распыливающие отверстия—специальной иглой диаметром 0,3 мм.