Снижение мощности двигателя вызывается значительным износом плунжерных пар. Состояние плунжерных пар проверяют в таком порядке: снимают топливный насос с двигателя и устанавливают его на стенд; устанавливают на проверяемую секцию максиметр, отрегулированный на давление 350 кГ/см2 (или отрегулированную на это же давление форсунку); рычаг регулятора перемещают до упора в регулировочный болт, вытягивают кнопку валика обогатителя и устанавливают число оборотов стенда 100—120 в минуту, сделав несколько впрысков через распылитель максиметра; если давление впрыска ниже 350 кГ/см2, то плунжерную пару необходимо заменить, установив новые плунжерные пары одной группы гидроплотности. Причиной ненормальной работы двигателя может быть плохая работа топливоподкачивающего насоса, в результате чего топливо не будет поступать к фильтрам и в топливный насос. Работу топливоподкачивающего насоса проверяют при неработающем двигателе в таком порядке: ослабляют соединение одного из концов топливопровода от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; наблюдают за вытеканием топлива из ослабленного соединения, проворачивая коленчатый вал двигателя вручную; если топливо пульсирует, это означает, что насос работает нормально. Если струя топлива вытекает спокойно — насос неисправен.