Необходимо строго соблюдать порядок выполнения регулировок. Не следует восстанавливать размер только изменением длины тяги. Сначала надо отрегулировать усилие пружины, а затем восстановить размер. Усилие пружины нужно регулировать в указанном ниже порядке. При этом надо выполнить следующее: закрепить педаль в положении, соответствующем выключению сцепления. Снять крышку люка

Свободный ход педали регулируют изменением длины штока главного гидравлического цилиндра. При износе фрикционных накладок свободный ход рычага выключения сцепления уменьшается. Регулировку свободного

Шестерни постоянного зацепления второй и третьей передач косозубые. Для плавного включения третьей и четвертой передач применен синхронизатор инерционного типа. Он состоит из ступицы, муфты, двух бронзовых конусных колец с наружным зубчатым венцом, трех сухариков и двух кольцевых пружин. Переключение передач производится вилкой, входящей в кольцевую выточку муфты. Дистанционное управление коробкой передач аналогично управлению коробкой

Дистанционные приводы коробок передач указанных автобусов отличаются в основном длиной трубчатой тяги. Они состоят из рычага переключения, закрепленного в кронштейне под полом кабины водителя, трубчатой тяги, соединяющей нижний конец рычага переключения с валом переключения передач, расположенном в крышке коробки, и деталей крепления. На автобусе трубчатая тяга поддерживается тремя опорами с подшипниками скольжения.

Эти автобусы имеют трехходовую пятиступенчатую коробку передач автомобиля ЗИЛ-130 с двумя синхронизаторами инерционного типа для безударного включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Отличие коробок передач указанных автобусов от коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 заключается в замене крышки коробки.

Вместо крышки с рычагом непосредственного переключения на этих автобусах установлены крышки, предназначенные для дистанционного управления. Коробки передач автобусов отличаются противоположным расположением валов переключения передач, установленных в крышках. Шестерни постоянного зацепления ведущего и промежуточного валов второй, третьей и четвертой передач имеют косые зубья, остальные шестерни — прямые.