При нажатии на педаль сжатый воздух из баллонов через пневматический кран попадает по трубопроводам в рабочий цилиндр и, действуя на поршень со штоком, выключает сцепление. На автобусе Икарус-620 установлен механический привод сцепления. Он состоит из педали, ее рычага, вала, двуплечего рычага, тяги, второго вала с двумя рычагами, второй тяги и рычага вилки выключения сцепления. Двуплечий рычаг одним концом соединен со второй тягой, вторым — с оттяжной пружиной. Регулировка сцепления заключается в установлении правильного зазора между торцом выжимного подшипника и головками регулировочных винтов, которые должны быть установлены в одной плоскости. Зазор между головками винтов рычагов и кольцом выжимного подшипника при включенном сцеплении должен быть равен величине. Этому зазору соответствует свободный ход педали. Регулировка свободного хода педали осуществляется вращением регулировочной гайки на тяге привода. Для нормальной работы сцепления и его привода у автобуса необходимо обеспечить свободный ход педали, равный 25—30 мм, и ход поршня рабочего цилиндра не менее 23 мм. Зазоры между толкателем и поршнем в главном цилиндре и между муфтой выключения сцепления и нажимными рычагами сцепления ликвидируются в процессе свободного хода педали.