Свободный ход педали регулируют изменением длины штока главного гидравлического цилиндра. При износе фрикционных накладок свободный ход рычага выключения сцепления уменьшается. Регулировку свободного хода рычага выключения сцепления надо производить следующим образом: отвернуть контргайку опорной вилки. Отвернуть установочную гайку, вследствие чего вилка с пальцем отжимного рычага приблизится к нажимному диску, а внутренние концы отжимных рычагов отойдут от выжимного подшипника. Проверить, находятся ли в одной плоскости внутренние концы отжимных рычагов со стороны выжимного подшипника. Опорные вилки следует перемещать до тех пор, пока расстояние между передним концом выключающего фланца и торцом направляющей втулки достигнет 10—12 мм. Свободный ход педали регулируют болтом, установленным под педалью за опорным пальцем. При отпущенной педали зазор между клапаном и штоком в кране сцепления должен быть равен 2—3 мм, что соответствует свободному ходу педали 20—25 мм. Передний упорный болт служит для ограничения хода педали. На автобусах применяются механические ступенчатые коробки передач без синхронизаторов, с синхронизаторами и гидра механические. Для уменьшения шума при переключении передач и их работе, уменьшения износа зубьев в коробках передач широко используют постоянное зацепление шестерен с косыми зубьями. В синхронизированных коробках передач включение высших передач осуществляется с помощью синхронизаторов инерционного типа. Переключение передач производится рычагом, установленным на крышке коробки передач, или дистанционным приводом (все остальные автобусы, кроме автобусов с гидромеханической коробкой, управление которой осуществляется Электра пневматическим приводом).