Для плавного включения сцепления ведомые диски в местах соприкосновения с фрикционным диском выполнены в виде пружинящих пластин. Сцепления имеют несколько нажимных пружин, расположенных в кожухе сцепления по окружности, или одну центральную пружину. Автобусы ПАЗ-651 и КАВЗ-651А. Эти автобусы имеют однодисковое сухое сцепление автомобиля ГАЗ-51, в котором нажимные пружины расположены по двум концентрическим окружностям. Привод сцепления механический, состоит из педали, оттяжной пружины и тяги, соединенной с рычагом выключающей вилки. Эти сцепления отличаются от сцепления автомобиля ГАЗ-51 несколько увеличенными диаметрами ведомых дисков и изменениями, связанными с этим. Привод сцепления автобусов ПАЗ-652Б механический, автобусов ПАЗ-672 гидравлический. Механический привод включает в себя педаль с оттяжной пружиной, поперечный вал с рычагом и тягу, связанную с вилкой выключения сцепления. Гидравлический привод имеет педаль с оттяжной пружиной, главный и рабочий гидравлические цилиндры и трубопроводы, соединяющие оба цилиндра. В приводе сцепления используется тормозная жидкость. На этих автобусах применено двухдисковое сухое сцепление автомобиля ЗИЛ-150. Привод сцепления автобуса ЗИЛ-158 механический. Педаль насажена на левый конец поперечного вала, установленного в двух подшипниках, закрепленных на каркасе основания кузова. Рычаг правого конца вала тягой соединен с рычагом вала выключающей вилки сцепления.