Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируют эксцентриком. Зазор между муфтой выключении сцепления и нажимными рычагами регулируют измененном длины толкателя рабочего цилиндра. При этой регулировке следует обеспечить свободный ход конца вилки, равный 3,5 мм. Внутренние концы рычагов выключения сцепления должны быть установлены в одной плоскости с точностью 0,25 мм. Регулировку производят при сборке сцепления с помощью гаек соединительных пальцев рычагов. После регулировки гайки шплинтуют. Регулировку зазора между плоскостью выжимного подшипника сцепления и концами рычагов при включенном сцеплении автобусов производят вращением вилки па тяге выключения сцепления. Для уменьшения свободного хода педали регулировочную вилку следует свинчивать с тяги, а для увеличения — навинчивать на тягу. Эти автобусы имеют конструкцию выжимных рычагов, аналогичную рычагам сцепления автобуса, вследствие чего сцепление и привод у них регулируются также. Исключение составляет привод автобуса ЗИЛ-158В, который регулируется аналогично приводу автобусов ЗИЛ-155 и ЗИЛ-158. Необходимый зазор между муфтой отжимных рычагов и подшипником муфты выключения сцепления регулируют двумя способами: нутом изменения усилия пружины или данного зазора.